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如果以十分去衡量一台车的综合品质的话，我愿意为红旗H6打7分。说到这，相信有很多消费者都比较好奇为何我会这样去形容这台红旗H6呢？其实很好理解，首先大家都知道，这台红旗H6自上市之后，它虽然在各个方面的表现还算是不错，但是19.28-23.98万元的价格区间也是被消费者们诟病不已，几乎有关于红旗H6的帖子或者是文章，都有消费者说它的价格，所以在这方面，红旗H6减一分，而其余扣除的两分，就不得不提，本次的试驾过程了（本次我们试驾的是红旗H6的顶配车型）。
对于这台红旗H6的动力，相信大家都有一定的了解，其采用了一台2.0T排量的引擎，并且还是全系标配，只是入门级车型采用了低功率调校而已，同时，红旗H6也因为外观塑造是一副中规中矩轿跑模样，所以一直以来都有不少消费者质疑它只会做“表面功夫”，但其实不然，因为红旗H6 380牛·米的峰值扭矩保障了该车的充足爆发力，但是该车的最大输出马力虽然拥有252匹，但是其发动机的转速区间在4500-5000rpm之间，因此在起步加速的时候，它或许会有一定的涡轮迟滞感，但当发动机达到最高转速的时候，其动力会瞬间喷涌而出，这个时候我们就能感受到这台红旗H6带来的推背感了。
此外，在驾驶模式方面，红旗H6也是为消费者提供了四种驾驶模式，分别为经济/舒适和运动/个性化，在经济模式下，该车的动力输出较为平顺，并且连续阻尼空气减振器阻尼也会调到较低的水准，这时候该车的四轮独立悬架可以很好的过滤掉旅程中的细碎颠簸，在舒适性方面的表现比较不错，适合车主带着全家人出行的时候使用，但要想有激情的驾驶感受，那么运动模式也可有满足你。
在运动模式下，该车的转向反馈力度非常的直接，这会极大的加强我们的驾驶操控感受，同时在弯道中的支撑相比于经济模式下也会更好，最为直观的变化，那就是红旗H6可以通过座椅和方向盘反馈给握更加清晰的路感，而且在该模式之下，红旗H6的油门踏板的调校相对而言会比较灵敏，不同于经济模式下的平顺，随着油门踏板的深入，变速箱会在第一时间感受到你的驾驶意图，然后完成换挡，但是这里有一个减分项，那就是该车在换挡完成后有动力不衔接的感觉，所以这里扣了2分。
虽然有动力不衔接的现象存在，但是这台红旗H6的动力表现还是非常出色的，而除了油门踏板比较积极之外，该车在刹车踏板方面的表现同样不错，比如在本次试驾的起步制动方面，它的表现就比较中性，能够给到我一些缓冲时间，但是在中段和后段加速的时候，该车的刹车踏板表现就非常的果断了，所以能够给我一定的驾驶信心。而且在静谧性方面，这台红旗H6的表现也比较出色，在本次试驾的过程中，哪怕车辆在急速的状态下，传回车内的噪音也比较小，无论是胎噪还是路噪，它隔绝的都比较到位。
结言
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