来源:雪球
昨天,市场仅有700只绿的,就有我迪!比亚迪股价连续弱势下跌,我简单理解为市场资金对企业发展产生了担忧。现在,持有比亚迪股票,真的只能熬,忍常人不能忍,再忍两天,五穷六绝七翻身,我是这么安慰自己的。究其原因也就那么几个。
第一,市场大环境就是没钱,别光看成交量万亿,那是活跃股贡献的,短线投资者贡献的,存量博弈,新股频发,盆就这么大,水就这么多,大鱼小鱼都想装盆养,臭鱼烂虾也不清,大资金是最讲究成本的,能走的早都走了,看看小日子、小美子那些股市 涨的,人家搞替代你,搞美特估、日特估,继续加息,全球资本谁能抗拒这种具有确定性机会的诱惑?早都被吸引过去了。面对这一切,我们普通散户没办法,只能忍,闲着无聊看看有没有个别违规现象资产被没收充公的信息罢了,让人喂你吃个瓜,罢了。忍吧!结论就是市场没钱,大市值个股很难走大行情,市场被“柚子”主导,炒消息、题材、炒小炒差。但是,什么时候会启动大市值行业龙头股呢,我觉得还得看资金回流,看汇率拐点,以及看中报业绩披露的确定性机会。
(相关资料图)
第二,合资品牌和我们传统自主品牌,在看清大势方向后,都积极努力转型新能源,大量投入研发不断创新,利用各种技术,以及品牌优势互补的效应,吸引市场眼球。如今这些传统车企积极转型的动作,就被市场认定为对比亚迪产生了威胁,进而可能逐步蚕食比亚迪的市场份额,半壁江山,一打十,现在可能不好打了。新老势力奋发进取,小鹏没倒,蔚来也有中东大佬输血复活,理想更是沉浸在胜利之中,长安有高阶阿维塔,有性价比的深蓝,如s7sl03,小康有高阶华为问界,有性价比的赛力斯,上汽有高阶智己汽车,性价比有非凡,广汽埃安也没那么另类丑了,等等等等,真的各有特色,连发布会都是一卷再卷,不断diss byd,合资企业更是不含糊,品牌效应更强,毕竟刻印在消费者脑子里太久太久了,不像某些V人说的合资车今年必死,真不一定,新新新势力都没死几家,传统车企家底丰厚怎么可能一下死了呢,即使要退出历史舞台,也会做最后的挣扎最后的反攻,而且现在看,远没到这个时间段,大战才也才刚刚开始而已。
那怎么办呢!慌了吗?当然不会慌,比亚迪虽然股价连续承压,但企业发展没有任何影响,市占率仍会牢牢把握在自己手中,比亚迪这张大网已经铺好了,就看大家能不能团结一致,把蛋糕做大,如果有害群之马,那必定第一批淘汰出局。就算比亚迪如此强大,这可能也不是最难熬的阶段,在长期持股中最难熬的时候,有时候失望就是一次比一次透顶,例如抵制外国品牌,例如白酒塑化剂,例如k12,例如比亚迪被cc捅了一刀。你不知道会发生什么!但是我们只需要知道这个企业坚持自己的梦想(比亚迪的价值观念就是给人们提供美好生活,而且各行各业勇争第一),他没有偏航,持续创新发展,那就耐心持有。
反面典型就是某品牌,创新停滞,别人有火爆的刀片电池,他就弄个方形的,名曰短刀,别人有高效发动机和超级混动,他也搞个复杂的东西出来,名曰“最牛批”,外观设计风格,全靠“致敬经典”,发布会全过程进行“致敬大哥”,这种品牌护城河决堤,又或者大股东利用上市公司,搞出一堆上市公司体系外的产业,核心管理离职、股价大幅下跌,然后你还死守,坚信不疑,这才是最难熬的日子,明知道看不到希望,却闭着眼睛往前走。
第三,比亚迪弱的原因还有一个,就是被某c车企举报,这种背后捅刀子,他为什么会这样做呢?因为他想“一击毙命”,案例很多,不展开了。当然了,没有毙命会如何?结论只有一个,只会让比亚迪更强大。这种阴霾也会笼罩很长时间,直到有了定论才能消散。
现在,汽车电动化智能化,真的像我们都经历过的,功能机智能机时代演变过程一摸一样,如今只是初期混战,群雄逐鹿!各种路线,各种特色,各种小技术、技巧,会造成各领风骚一时。其实残酷的还在后面,尤其是规模大的,一步走错,可能步步错,最后倒下的时候,给社会造成的伤害巨大!还有一些品牌形象不错,技术跟进快,设计时尚,销量还不错,突然有一天公布倒闭了,这种企业,对于我们来说是真可怕,因为若不密切关注,你很在难察觉他出问题了,技术研发基本停滞,跟不上步伐,而且还在画各种馅儿的饼,当然客观敏锐洞察力的人还是会回避这种情况。
自主品牌是应该保持良性竞争,因为这才能进步,恶性竞争,只能多败俱伤,世界分工协作破坏的阶段,自主品牌尤其应该保持团结一致!
5月25日周四晚间,法利和马斯克共同在推特上宣布,从明年春天开始,福特电动车车主将可以通过适配器使用大约12000个特斯拉超级充电桩,这是两家相互竞争的电动车制造商之间的首次直接合作。
曾经,水火不容的福特和特斯拉两个冤家,因为彼此的战略目标走到了一起。然后,福特涨了30%,特斯拉涨了60%。
大家记得,2018年,由长城汽车和奇瑞汽车牵头,其它六家车企参与的“中国汽车行业自律联盟”正式成立。近两年随着比亚迪的厚积薄发,快速战略转型而崛起,这个联盟的惯犯们,纷纷把自己的绝活又亮了出来,雇佣车黑、控制舆论、造谣、诋毁、恶意中伤“老实人”,这个联盟算什么?
舆论导向短期是很可怕的,攻击性强,但是在企业漫长的发展过程中算什么,挠痒痒而已,停滞创新发展才是最可怕的。所以,我们也不用在意那些,不理不睬,只关心投资的企业发展状态就好啦。
比亚迪sf品牌,纵置发动机来了,这让我们看到了,比亚迪哪有时间干他们那些龌龊的事情,时间被比亚迪高效利用,一分钟在别的车企上可以发几个攻击抹黑的话,或者可以高仿一个外观设计,但是在比亚迪不一样了,一分钟被比亚迪掰成一百个一分钟来用。别管正当或者不正当竞争,我相信放眼全球市场的比亚迪,都有充分的准备,因为技术决定战略,快鱼吃慢鱼,有些观望的、执拗转型的、不为大局着想的,迟早被比亚迪这条巨型快鱼吃掉。
今天,市场认为比亚迪的份额将被大家吃掉,那只是他们目光短浅罢了,比亚迪的技术实力,不允许,比亚迪的快速响应速度,不允许,当然,我们国内未来市场空间广阔,他们没有估量,人均一台车,或者说一个家庭两台车,未来gdp真正超越,现代化基本实现,我们自己的乘用车市场,完全可以超过目前全球市场。
不与时俱进,只会被时代淘汰,拱手相让自己的市场份额,春初统计比亚迪产能都接近千万了,年底实际产能至少达到700+,比亚迪要以一己之力撑起半壁江山,征战世界,因为他自己就是铁板一块。
最后,回顾2021年,红杉数字科技全球领袖峰会,王总对战略和竞争的分享。
补充一点,比亚迪曾经给诺基亚代工,全程见证巨头的精彩一生。深知用户、战略、创新、高管的重要性,刚看了腾势直播,长江总激昂的讲解,我真挺激动的,长江总进步太快了,了不起。腾势回归比亚迪,焕然新生!你再看比亚迪这些核心人物,李柯总、廉总、杨总、何龙、何志奇、周亚琳,还有海洋王朝腾势几位老总,铁板一块,高管稳如泰山,齐心协力!不像有的C企业,认为自己是老大,战略摇摆不定,前院失火,后院填油,每个高管离职都是牵一发而动全身的事儿!接二连三,不可小觑,真的,没人比高层更了解这个公司的问题了!
王总分享:
“战略投资非常重要。比亚迪对技术研究一直比较深入,我们看的方向比同行稍微准一点,我们在战略方向犯的错误就比较少,一直在贴近目标。今年刚好迎来大爆发,包括未来三五年都是非常好的机会。我们把核心技术布局好以后,未来提供更好的产品给市场。”
中国无论是从家电也好,通讯也好,工程基建也好,包括太阳能产业,一旦掌握了核心技术,就能站到世界前沿。因为国内市场相当于一个大的操场,在这里面可以拼命的操练,和国内市场也是竞争,在竞争中不断的脱颖而出,这样会有一身武功。一旦走向全球,武功也是很高的。
“中国是全球最大的市场,一定会培养出世界级的企业,一定会培养出世界级的技术。中国随着新能源汽车、智能汽车的发展,中国巨大的市场需求培植出中国的超级品牌,同时培育出一批核心技术和产业链。因此,中国电动车产业造就一批企业,造就一批技术,这些技术一样可以走出中国、走向世界。”
竞争会产生繁荣,中国是未来全球最具有竞争的电动车市场,因为这种过剩,才产生强烈的竞争,因为这种竞争会形成一批有竞争力的企业。
“我相信,智能出行和电动化两个合在一起,潜力会非常大。因为竞争充分,我们必须要标新立异,必须要创新,不出新牌就会死掉。怎么出新牌?创新。每个企业都削尖了脑袋要创新,中国未来汽车的智能化一定处于全球的前列,因为太竞争了。这样的话,绿色、电动化和智能化叠加,就形成中国未来巨大的产业,绿色出行,而且一样会走向全球。”
比亚迪成为全球新能源汽车巨头,已是必然。2025年世界第一,可期。现在资本喜欢那些吹无人驾驶的,那也是他们最大的投资隐患,吹爆了又如何?比亚迪潜心钻研,下半年就可以看到比亚迪的高阶,明年就可以看到比亚迪智能化领先水平的产品,如果那时王总仍说,3000-5000装车,你觉得这么便宜?那年销500万辆呢?!年销一千万辆呢?!还便宜吗?如果还有新增的应用场景诞生呢?!那时候,恐怕他们吹的高阶无人驾驶会成为压死他们的最后一根稻草。
去年,比亚迪赚了156亿,今年大概率会超350亿,三年内利润翻十倍,如果你不能看到这点,那也拿不住,很多人看到大众,丰田的pe,就不敢投资新能源汽车了,油车在双碳背景下的双杀才有10pe,以后很多不转型的都会是负的,而积极转型的pe也会看齐特斯拉的。比亚迪未来分红加企业增长的红利,也足以。不论对错,对自己的认知买单吧!
最后最后,希望比亚迪的品牌塑造成功,旗下所有品牌形象塑造更突出,一定要把品牌刻印在消费者脑子里,根深蒂。像苹果,像可口可乐,不管贵贱,不要成为别人的替代品。
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