来源：雪球
昨天，市场仅有700只绿的，就有我迪！比亚迪股价连续弱势下跌，我简单理解为市场资金对企业发展产生了担忧。现在，持有比亚迪股票，真的只能熬，忍常人不能忍，再忍两天，五穷六绝七翻身，我是这么安慰自己的。究其原因也就那么几个。
第一，市场大环境就是没钱，别光看成交量万亿，那是活跃股贡献的，短线投资者贡献的，存量博弈，新股频发，盆就这么大，水就这么多，大鱼小鱼都想装盆养，臭鱼烂虾也不清，大资金是最讲究成本的，能走的早都走了，看看小日子、小美子那些股市 涨的，人家搞替代你，搞美特估、日特估，继续加息，全球资本谁能抗拒这种具有确定性机会的诱惑？早都被吸引过去了。面对这一切，我们普通散户没办法，只能忍，闲着无聊看看有没有个别违规现象资产被没收充公的信息罢了，让人喂你吃个瓜，罢了。忍吧！结论就是市场没钱，大市值个股很难走大行情，市场被“柚子”主导，炒消息、题材、炒小炒差。但是，什么时候会启动大市值行业龙头股呢，我觉得还得看资金回流，看汇率拐点，以及看中报业绩披露的确定性机会。
(相关资料图)
第二，合资品牌和我们传统自主品牌，在看清大势方向后，都积极努力转型新能源，大量投入研发不断创新，利用各种技术，以及品牌优势互补的效应，吸引市场眼球。如今这些传统车企积极转型的动作，就被市场认定为对比亚迪产生了威胁，进而可能逐步蚕食比亚迪的市场份额，半壁江山，一打十，现在可能不好打了。新老势力奋发进取，小鹏没倒，蔚来也有中东大佬输血复活，理想更是沉浸在胜利之中，长安有高阶阿维塔，有性价比的深蓝，如s7sl03，小康有高阶华为问界，有性价比的赛力斯，上汽有高阶智己汽车，性价比有非凡，广汽埃安也没那么另类丑了，等等等等，真的各有特色，连发布会都是一卷再卷，不断diss byd，合资企业更是不含糊，品牌效应更强，毕竟刻印在消费者脑子里太久太久了，不像某些V人说的合资车今年必死，真不一定，新新新势力都没死几家，传统车企家底丰厚怎么可能一下死了呢，即使要退出历史舞台，也会做最后的挣扎最后的反攻，而且现在看，远没到这个时间段，大战才也才刚刚开始而已。
那怎么办呢！慌了吗？当然不会慌，比亚迪虽然股价连续承压，但企业发展没有任何影响，市占率仍会牢牢把握在自己手中，比亚迪这张大网已经铺好了，就看大家能不能团结一致，把蛋糕做大，如果有害群之马，那必定第一批淘汰出局。就算比亚迪如此强大，这可能也不是最难熬的阶段，在长期持股中最难熬的时候，有时候失望就是一次比一次透顶，例如抵制外国品牌，例如白酒塑化剂，例如k12，例如比亚迪被cc捅了一刀。你不知道会发生什么！但是我们只需要知道这个企业坚持自己的梦想（比亚迪的价值观念就是给人们提供美好生活，而且各行各业勇争第一），他没有偏航，持续创新发展，那就耐心持有。
反面典型就是某品牌，创新停滞，别人有火爆的刀片电池，他就弄个方形的，名曰短刀，别人有高效发动机和超级混动，他也搞个复杂的东西出来，名曰“最牛批”，外观设计风格，全靠“致敬经典”，发布会全过程进行“致敬大哥”，这种品牌护城河决堤，又或者大股东利用上市公司，搞出一堆上市公司体系外的产业，核心管理离职、股价大幅下跌，然后你还死守，坚信不疑，这才是最难熬的日子，明知道看不到希望，却闭着眼睛往前走。
第三，比亚迪弱的原因还有一个，就是被某c车企举报，这种背后捅刀子，他为什么会这样做呢？因为他想“一击毙命”，案例很多，不展开了。当然了，没有毙命会如何？结论只有一个，只会让比亚迪更强大。这种阴霾也会笼罩很长时间，直到有了定论才能消散。
现在，汽车电动化智能化，真的像我们都经历过的，功能机智能机时代演变过程一摸一样，如今只是初期混战，群雄逐鹿！各种路线，各种特色，各种小技术、技巧，会造成各领风骚一时。其实残酷的还在后面，尤其是规模大的，一步走错，可能步步错，最后倒下的时候，给社会造成的伤害巨大！还有一些品牌形象不错，技术跟进快，设计时尚，销量还不错，突然有一天公布倒闭了，这种企业，对于我们来说是真可怕，因为若不密切关注，你很在难察觉他出问题了，技术研发基本停滞，跟不上步伐，而且还在画各种馅儿的饼，当然客观敏锐洞察力的人还是会回避这种情况。
自主品牌是应该保持良性竞争，因为这才能进步，恶性竞争，只能多败俱伤，世界分工协作破坏的阶段，自主品牌尤其应该保持团结一致！
5月25日周四晚间，法利和马斯克共同在推特上宣布，从明年春天开始，福特电动车车主将可以通过适配器使用大约12000个特斯拉超级充电桩，这是两家相互竞争的电动车制造商之间的首次直接合作。
曾经，水火不容的福特和特斯拉两个冤家，因为彼此的战略目标走到了一起。然后，福特涨了30%，特斯拉涨了60%。
大家记得，2018年，由长城汽车和奇瑞汽车牵头，其它六家车企参与的“中国汽车行业自律联盟”正式成立。近两年随着比亚迪的厚积薄发，快速战略转型而崛起，这个联盟的惯犯们，纷纷把自己的绝活又亮了出来，雇佣车黑、控制舆论、造谣、诋毁、恶意中伤“老实人”，这个联盟算什么？
舆论导向短期是很可怕的，攻击性强，但是在企业漫长的发展过程中算什么，挠痒痒而已，停滞创新发展才是最可怕的。所以，我们也不用在意那些，不理不睬，只关心投资的企业发展状态就好啦。
比亚迪sf品牌，纵置发动机来了，这让我们看到了，比亚迪哪有时间干他们那些龌龊的事情，时间被比亚迪高效利用，一分钟在别的车企上可以发几个攻击抹黑的话，或者可以高仿一个外观设计，但是在比亚迪不一样了，一分钟被比亚迪掰成一百个一分钟来用。别管正当或者不正当竞争，我相信放眼全球市场的比亚迪，都有充分的准备，因为技术决定战略，快鱼吃慢鱼，有些观望的、执拗转型的、不为大局着想的，迟早被比亚迪这条巨型快鱼吃掉。
今天，市场认为比亚迪的份额将被大家吃掉，那只是他们目光短浅罢了，比亚迪的技术实力，不允许，比亚迪的快速响应速度，不允许，当然，我们国内未来市场空间广阔，他们没有估量，人均一台车，或者说一个家庭两台车，未来gdp真正超越，现代化基本实现，我们自己的乘用车市场，完全可以超过目前全球市场。
不与时俱进，只会被时代淘汰，拱手相让自己的市场份额，春初统计比亚迪产能都接近千万了，年底实际产能至少达到700+，比亚迪要以一己之力撑起半壁江山，征战世界，因为他自己就是铁板一块。
最后，回顾2021年，红杉数字科技全球领袖峰会，王总对战略和竞争的分享。
补充一点，比亚迪曾经给诺基亚代工，全程见证巨头的精彩一生。深知用户、战略、创新、高管的重要性，刚看了腾势直播，长江总激昂的讲解，我真挺激动的，长江总进步太快了，了不起。腾势回归比亚迪，焕然新生！你再看比亚迪这些核心人物，李柯总、廉总、杨总、何龙、何志奇、周亚琳，还有海洋王朝腾势几位老总，铁板一块，高管稳如泰山，齐心协力！不像有的C企业，认为自己是老大，战略摇摆不定，前院失火，后院填油，每个高管离职都是牵一发而动全身的事儿！接二连三，不可小觑，真的，没人比高层更了解这个公司的问题了！
王总分享：
“战略投资非常重要。比亚迪对技术研究一直比较深入，我们看的方向比同行稍微准一点，我们在战略方向犯的错误就比较少，一直在贴近目标。今年刚好迎来大爆发，包括未来三五年都是非常好的机会。我们把核心技术布局好以后，未来提供更好的产品给市场。”
中国无论是从家电也好，通讯也好，工程基建也好，包括太阳能产业，一旦掌握了核心技术，就能站到世界前沿。因为国内市场相当于一个大的操场，在这里面可以拼命的操练，和国内市场也是竞争，在竞争中不断的脱颖而出，这样会有一身武功。一旦走向全球，武功也是很高的。
“中国是全球最大的市场，一定会培养出世界级的企业，一定会培养出世界级的技术。中国随着新能源汽车、智能汽车的发展，中国巨大的市场需求培植出中国的超级品牌，同时培育出一批核心技术和产业链。因此，中国电动车产业造就一批企业，造就一批技术，这些技术一样可以走出中国、走向世界。”
竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争的电动车市场，因为这种过剩，才产生强烈的竞争，因为这种竞争会形成一批有竞争力的企业。
“我相信，智能出行和电动化两个合在一起，潜力会非常大。因为竞争充分，我们必须要标新立异，必须要创新，不出新牌就会死掉。怎么出新牌？创新。每个企业都削尖了脑袋要创新，中国未来汽车的智能化一定处于全球的前列，因为太竞争了。这样的话，绿色、电动化和智能化叠加，就形成中国未来巨大的产业，绿色出行，而且一样会走向全球。”
比亚迪成为全球新能源汽车巨头，已是必然。2025年世界第一，可期。现在资本喜欢那些吹无人驾驶的，那也是他们最大的投资隐患，吹爆了又如何？比亚迪潜心钻研，下半年就可以看到比亚迪的高阶，明年就可以看到比亚迪智能化领先水平的产品，如果那时王总仍说，3000-5000装车，你觉得这么便宜？那年销500万辆呢？！年销一千万辆呢？！还便宜吗？如果还有新增的应用场景诞生呢？！那时候，恐怕他们吹的高阶无人驾驶会成为压死他们的最后一根稻草。
去年，比亚迪赚了156亿，今年大概率会超350亿，三年内利润翻十倍，如果你不能看到这点，那也拿不住，很多人看到大众，丰田的pe，就不敢投资新能源汽车了，油车在双碳背景下的双杀才有10pe，以后很多不转型的都会是负的，而积极转型的pe也会看齐特斯拉的。比亚迪未来分红加企业增长的红利，也足以。不论对错，对自己的认知买单吧！
最后最后，希望比亚迪的品牌塑造成功，旗下所有品牌形象塑造更突出，一定要把品牌刻印在消费者脑子里，根深蒂。像苹果，像可口可乐，不管贵贱，不要成为别人的替代品。
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